可以说，现在比亚迪DM技术完全赢得了市场认可，已经被国人捧上天了，成为了消费者追捧的现象级技术。
举个例子，电动车核心的IGBT芯片，这颗芯片就像混动系统的“神经中枢”，能控制着电流怎么走、效率高不高。
比亚迪不仅不用等供应商供货，也能控制成本，不用被国外芯片厂商“卡脖子”，还可以深度适配自家的电机，将能耗优化得更精准。
也正是因为这样，现在比亚迪第五代DM技术才可以进一步优化升级，现在搭载第五代DM技术的比亚迪车型，亏电油耗已经做到了百公里2.6L。
所以比亚迪这种垂直整合的重资产模式虽然看起来很“笨”，前期投入巨大，但长期看，相当于
除了在产业链这块做到了完全自主可控以外，比亚迪在插混技术专利上的布局更是遥遥领先。
甚至丰田、本田这些老牌混动巨头，后来也不得不和比亚迪合作，比如丰田bZ3就直接用了比亚迪的三电技术。
这相当于什么，就是相当于你的毕业论文被导师当成范本，然后给下一届学弟学妹人手发一份，这多长脸。
这种以电为主的思路，在当时是颠覆性的，也因此被学术界一眼看中，视为混合动力技术发展的一个关键转变。
2024年，比亚迪放出“王炸”第五代DM技术，直接把百公里亏电油耗干到了2.9L，开创了“油耗2时代”。
这次技术里融入了AI大模型和智能能耗管理策略，再结合数百万车主的庞大数据库，如今第五代DM技术再进化，已升级到百公里亏电油耗2.6L。
如果说市场销量是技术的“销量榜”，那么能被中国顶尖学府清华大学选入教科书，就是技术的“学术奖杯”。
市场的选择或许有情感因素，但学术界的认可，尤其是清华大学连续两次的盖章认证，足以说明一切。
所以再回到本文主题，比亚迪DM技术究竟是真牛，还是吹牛？我想应该有答案了吧！
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