此消息一经传出，即刻在网络上掀起了惊涛骇浪，网民们纷纷着手探究这家美国公司的真正实力。
网友们经过深入挖掘后，惊奇地发觉，这家来自美国的公司的实力的确不可轻视。
它不但顺利将李嘉诚的诸多港口纳入囊中，而且悄然成为了中国许多知名企业在境外的大股东，诸如小米、百度这类人尽皆知的品牌，其背后居然都有它的存在。
在刘慈欣所写的《赡养人类》里，描绘了一个被称作终产者的人物形象。这个终产者掌控着星球上百分之九十九的财富，他把穷人逼迫到狭小的营养舱内，对于穷人而言，就连呼吸一口新鲜空气都变成了一种遥不可及的奢望。
可是在实际生活里，存在着一个团体正在企图把这一情节转化为现实，这个团体便是犹太资本集团——贝莱德。
贝莱德，在金融领域占据着极为重要地位的这个名字，到底有着怎样的强大之处呢？
它所管理的资产规模，已然大大超出了十万亿美元，这一数额甚至比英法德三国的GDP总和还要多。
更让人惊愕的是，它不但能影响美联储的政策方向，而且使高盛、摩根等金融巨头都相形见绌。
可是，就是这样一位财富多得堪比一个国家的金融巨头，在2007年的时候引发了美国的次贷危机，差一点就把美国经济推到崩溃的边缘。
芬克，这位诞生于美国加利福尼亚州洛杉矶的犹太裔金融家，自幼便对房地产金融有着极为浓厚的兴趣。
大学毕业之后，他毫不犹豫地迈进了投行的门槛，于此处积累了大量的金融知识。
更为奇妙的是，他居然还参与到MBS（分期贷款抵押债券）这种金融产品的发明当中。
MBS，简单来讲，银行会把贷款整合起来包装成金融产品用以售卖，这样就能迅速收回资金并接着发放贷款。
然而在这个充满危机的时刻，拉里·芬克凭借着对MBS深入的理解，把坏账留在了美联储的资产负债表中。
并且趁着这个时机，贝莱德所管理的资产规模攀升到了2.7万亿美元这样的高位，一下子成为了全球规模最大的资产管理公司，还顺利地成为全球次贷危机当中获利最多的一方。
2020年疫情之时，辉瑞公司靠着其新冠相关产品获利颇丰，而贝莱德刚好是辉瑞的第一大股东。
另外，在阿斯利康这家世界最大的癌症药物生产商之一的企业里，贝莱德也处于第二大股东的位置。
尽管到底是谁在背后鼓动的还没有确定的结论，然而有一个事实就明晃晃地摆在眼前：
按照协议的相关规定，贝莱德将会接手乌克兰那些仍然处于泽连斯基政权掌控之下的能源、矿产、基础设施等方面的投资以及所有的国营企业。
另外，在2023年夏威夷发生的那场大火期间，贝莱德也趁此机会以低价购入了当地居民由于火灾遭受损失而不得不低价抛售的房屋土地。
核污水排放引发的核辐射致癌风险，这一情况难免会让人联想到贝莱德于医药领域的布局。
贝莱德有不少前员工在美国财政部担任重要职位，而且美国的高级幕僚、国务卿助理、美联储的高层人员、中情局的分析师等关键岗位都被其变成了自己的势力范围。
而美国人的退休金，这个对每个人来说生死攸关的“命根子”，居然也被贝莱德掌控着。
就连日本官方的养老基金，还有苹果、微软、谷歌这类科技巨头的理财业务，都得依靠贝莱德所研发的风控系统来开展安全管理工作。
然而你或许并不知晓，这个掌控着数万亿美元资产的资本巨头，在中国市场同样频繁开展活动，布局极为广泛。
腾讯控股的持股占比达到了2.29%，位居第四；阿里巴巴的持股占比为5.01%，处于第三位。
这些都是我们日常生活不可或缺的产品，未曾想到贝莱德很早之前就持有大量股份，变成了这些企业的大股东。
国产造车新势力中的理想、小鹏、蔚来，同样被贝莱德盯上了，其成为这三家集团的第五大股东。
协鑫科技是全球处于领先地位的颗粒硅制造企业，贝莱德亦是其主要的机构股东。
更为惊人的是，贝莱德竟然大手笔投入228亿，将长和全球43个港口80%的资产收入囊中。
贝莱德这一招着实高明啊，港口在全球贸易里的地位是何等重要，它不但牢牢掌控住全球物流的关键之处，而且把现金流也紧紧握于手中。
贝莱德一边在中国赚取财富，另一边在国际上争抢资源话语权，这可真是两边都想捞到好处啊。
且先不去探究李嘉诚这一行为的目的，而是转换一个角度，从美国的角度来对这次交易进行审视。
资料显示，贝莱德此次投入228亿美元，把李嘉诚在23个国家持有的43个港口收购了。
然而需要留意的是，在2024年这些港口的总利润还不到10亿美元，市盈率却达到了22.8，从投资回报的视角而言，这并非是一桩理想的买卖。
当我们回首历史的时候，就会察觉到特朗普在刚上台之际便宣称要重新取得巴拿马运河的控制权，并且表明中国正在对该运河进行运营。
从这一视角来看，李嘉诚把港口售予贝莱德的行为，可能正好与美国政府的某些战略意图相契合。
另外，在今年的早些时候，美国宣称要针对中国的海运与造船业开展301调查，并且要求对相关的运营商和船舶进行收费。
贝莱德在这个时候对港口进行收购，这无疑让其在全球航运布局里的话语权得到了提升。
特别要提到的是，在去年的时候，贝莱德还对全球基础设施投资合伙公司（GIP）进行了收购。全球基础设施投资合伙公司（GIP）在全球各地有着许多港口业务，并且还拥有地中海航运旗下一家企业30%的股权。
这一次，在纳入了从李嘉诚那里收购的43个港口之后，贝莱德已然跻身全球港口运营商的前列。
此外，贝莱德凭借雄厚的资本力量，完全有能力进一步拓展其港口布局，乃至达成对全球港口的垄断。
那么，要是贝莱德成为世界上规模最大的港口运营企业，会产生什么样的影响呢？
从商业的视角出发，其或许会率先提升中国船舶的停靠费用，进而给中国的航运业造成压力。
随后，其或许会进一步提升所有由中国制造的船舶的停靠费用，逼迫全球航运企业削减对中国制造船舶的购买量，从而对中国的造船业形成冲击。
更为严峻的是，假使中美关系陷入紧张状态甚至发生冲突，贝莱德很可能凭借其港口网络的优势，不许中国船舶靠岸。
这不但会对中国的航运业与造船业产生极为严重的影响，而且或许会给中国海上的“一带一路”战略带来威胁。
国人对华为予以支持，这同时也是在为国家走向强盛贡献力量，而且是为了避免自身沦为资本的盘中餐！
华为最初是一家通信设备制造商，发展至今已成为屹立于全球科技前沿的引领者，其发展历程极具传奇性。
现今，全球资本市场的格局日益趋向集中化，像贝莱德集团之类的大型资产管理机构，凭借持股这一方式在全球经济里扮演着极为重要的角色。
贝莱德所管理的资产规模竟然达到了令人惊叹的11万多亿美元，其投资的范围更是延伸至全球各个主要经济体。
于中国市场内，贝莱德亦是屡屡有所行动，变成了像百度、美团、阿里巴巴、腾讯这类互联网巨头的关键股东。
华为不会随便引入外部资本，毕竟资本的逐利性或许会对我们的发展理念造成破坏。
华为推行员工持股方案，并且秉持不上市的准则，从而筑起了一道抵御外部资本侵入的牢固壁垒。
从2008年开始，华为持续遭受来自美国的打压，芯片供应被切断便是最为直观的例子。
面临外部的封锁，华为进一步加大自主研发的投入力度，从而实现了包括鸿蒙操作系统在内的诸多重大技术突破。
然而，历史业已表明，核心技术是无法依靠购买获取的，唯有凭借自主创新，才能够切实把握发展的主导权。
在对贝莱德这一金融巨头的全球布局以及其对诸多行业的深刻影响加以审视之后，我们很容易察觉到，全球资本市场的力量正在以一种从未有过的方式重新塑造世界经济的格局。
它并未随波逐流，也没有盲目地追逐资本的迅速扩张，而是坚守在自主创新之路上，力求成为技术领域的引领者。
当贝莱德之类的资本巨头于全球到处寻觅投资契机，乃至企图在一些关键的领域获取垄断地位之时，华为的理智与执着，不单单是对企业自身发展的深入考量，更是对国家长远利益的强力守护。
